汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮持續(xù)推動(dòng)鎢製品需求，尤其是硬質(zhì)合金工具、耐磨部件等高性能材料，在傳統(tǒng)製造業(yè)中扮演關(guān)鍵角色。然而，隨著新能源汽車加速替代燃油車，單車用鎢量，特別是傳統(tǒng)切削工具的使用量發(fā)生減少。
2025年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)資料，全年汽車產(chǎn)量完成3453.1萬(wàn)輛，銷量3440萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10.4%和9.4%，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)三年穩(wěn)定在3000萬(wàn)輛以上。其中，新能源汽車表現(xiàn)尤為亮眼，產(chǎn)銷量分別達(dá)到1662.6萬(wàn)輛和1649萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)29%和28.2%，新車銷量占比攀升至47.9%。這一資料標(biāo)誌著新能源汽車已接近佔(zhàn)據(jù)汽車市場(chǎng)半壁江山，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入加速期。
傳統(tǒng)燃油車由於發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、曲軸、齒輪等高精度加工需求，以及大量鑄鍛件打磨，硬質(zhì)合金工具消耗較大。相比之下，純電動(dòng)新能源汽車省去了內(nèi)燃機(jī)和複雜傳動(dòng)系統(tǒng)，零件總數(shù)大幅減少，加工工序簡(jiǎn)化，尤其是切削工具使用量顯著降低。根據(jù)五礦證券研究所報(bào)告，插電式混合動(dòng)力車單車用鎢量較燃油車下降約23%，而純電動(dòng)車下降幅度可達(dá)65%左右。
儘管如此，新能源汽車並非對(duì)鎢“零需求”。鎢在電池製造中的精密輥壓設(shè)備、電機(jī)矽鋼片切割刀具、電子元件超硬加工等領(lǐng)域仍有應(yīng)用。此外，鎢合金在電池極片、熱管理部件或新興輕量化材料中開(kāi)始探索潛力。但這些新興場(chǎng)景的用量規(guī)模短期內(nèi)難以完全抵消傳統(tǒng)燃油車的消耗。
從更廣視角看，汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是全球能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的縮影。中國(guó)作為全球最大汽車市場(chǎng)和新能源汽車主導(dǎo)力量，這一轉(zhuǎn)變對(duì)鎢產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。傳統(tǒng)硬質(zhì)合金工具企業(yè)面臨需求結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力，需要加速向新能源專用精密刀具、高端光伏鎢絲、半導(dǎo)體加工等領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。另一方面，新能源汽車滲透率持續(xù)提升，也間接拉動(dòng)高端製造裝備需求，鎢製品在高精度、高耐磨場(chǎng)景下仍有增長(zhǎng)空間。
展望未來(lái)，隨著新能源汽車銷量占比進(jìn)一步突破50%甚至更高，鎢產(chǎn)業(yè)需主動(dòng)適應(yīng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。一方面鞏固高端燃油車及混動(dòng)車型市場(chǎng)，另一方面深耕電池製造、電機(jī)加工等新能源專屬領(lǐng)域，通過(guò)材料創(chuàng)新和技術(shù)升級(jí)開(kāi)闢增量空間。只有實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)依賴向新興應(yīng)用的順利過(guò)渡，鎢這一工業(yè)牙齒才能在電動(dòng)化浪潮中保持鋒芒。
